乘用车消费税政策是否有所变化

一、汽车消费税做了调整
1、为何要改?
财政部、国家税务总局3月21日联合下发通知，从2006年4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整。此次调整是1994年税制改革以来最大规模的一次调整。
调整小汽车税率结构，提高大排量汽车的税率。这样就拉大了不同排量汽车的税率差距，加大了大排量和能耗高的小汽车、越野车的税收负担，同时也相对减轻了小排量车的负担，体现出对生产和使用小排量车的鼓励政策。
2、小汽车消费税税率
(1)乘用车
(1)气缸容量(排气量)在1.0升(含1.0升)以下的 1%
(2)1.0升以上至1.5升(含) 3%
(3)1.5升以上至2.0升(含) 5%
(4)2.0升以上至2.5升(含) 9%
(5)2.5升以上至3.0升(含) 12%
(6)3.0升以上至4.0升(含) 25%
(7)4.0升以上 40%
(2)中轻型商用客车 5%
汽车消费税调整后，涉及到的相关车型的税率较原来既有降(为2%)，更有升(高达15%)，由此所带来的新车总成本波动则达到几百元到几十万元不等。
二、汽车消费税谁来承担?
国产车向厂家征收，进口车向经销商征收。还要看市场情况，如果厂家内部消化掉就由厂家承担，如果厂家承担不了，可能会将一部分转嫁给消费者。
调整之影响
对价格的影响：调整对于零售价影响有限，独立分析师钟师昨天表示，从消费价格构成结构分析，消费税的变动对于零售价影响有限。
入门级经济型汽车金额本身比较低，消费税调低实际上看不出来差别，而经销商的让利幅度更能引起消费者关心。另外，3.0升以上和1.0升以下汽车都不是消费主力，特别是大排量车本身就非常少。要鼓励小排量，仅靠提高消费税税率还不够，还应理顺成品油价格，尽快推出燃油税，在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。
对市场的影响：进口车下半年将减少。这个政策对小排量汽车鼓励作用有限，但对大排量抑制作用很大。原因是税率幅度调得比较高。
这个政策对进口车的抑制很大。政策出台之前一些企业在获得调高大排量车消费税风声后，已提前进口了一批进口车，下半年进口车回落效果会更明显。生产企业预计也会有所抑制，这个政策如果效果不明显，可能也会有其他措施出来。
对产业影响：汽车业有望重新布局。受国内汽车生产商的实力所限，大排量豪车由国内厂商直接生产的较少，因此政策出台后，对于进口车的销售影响会比国产车的大。
虽然车价是受到消费税、关税以及供求整体趋势等多方面因素作用，但在消费税大幅调整后，还是会使车价出现变动。整体来说，新政实施后将是中国汽车产业按照国家最新政策走向，借机重新布局以及调整研发重点的一个关键时期。
对宏观调控：调整汽车消费税间接调节收入分配。排气量在4.0升以上乘用车的税率提高了一倍，新政将使富裕阶层在购买大排量豪车时缴更多的税，付出更多的钱。反之，国家多收取到的这部分税款，通过财政综合调控，又可以使用或补助到低收入群体或者不发达省份上，从而起到收入再分配的作用。